五一放假期间四号船的照片终于更新了，可以看到除了船尾没有明显进展外。和前段时间相比，主要的进展是机库的侧壁和船头部分。机库侧壁正朝船头和船尾两个方向推进。除了两个动力舱之间辅舱上方的机库到达飞行甲板高度以外，前后动力舱上方的机库还是只有侧壁没有顶棚。船头部分又向前推进了一段距离。从模块的宽度来看，前面至少还有三个分段没有到位。一个是球鼻艏后方的连接段，一个是球鼻艏分段，最前面就是细长的球鼻艏了。
从船头的坞墩摆放情况来说，坞墩最前端距离坞墙大概有十二米左右。四号船的球鼻艏长度可能十三米到十四米的样子。球鼻艏大部分会摆放到坞墩上，会剩余六、七米的长度是前挑悬空的，下方没有坞墩支撑。也就是说球鼻艏的最前端距离坞墙大概六、七米的距离。船头还要再靠前一些，这样船头基本上就和坞墙尽头平齐了。也就是说目前船头和船尾的水线下船体模块都没有完全到位。当然也有人认为船尾已经到位了。但是从多个逻辑链条来说，船尾应该还没有完全到位。
三号船的舵机安装开口
首先从船体在坞内的摆放位置来说，船体模块最终会接近船坞全长。在这种情况下船体模块应该是纵向居中摆放的，否则一头空余比较多，一头会没有空间，这样不方便施工。如果四号船的船头顶在坞墙尽头，而船尾还空出30米左右，这显然并不合理。所以从这个角度来说船尾应该还缺一个分段。再者我们还没有看到船尾的舵机安装开口。在三号船上这个开口在船尾后沿向前十几米的地方。而我们现在并没有看到舵机的安装开口，所以船尾肯定还缺一个船体模块。
另外从船尾的长度来看，从后动力舱的后端面往后算，现在四号船的船尾还没有三号船的船尾长。这显然是不合理的，因为四号船明明要比三号船的排水量大很多。所以目前的四号船船尾应该是没有完全结束。参照武汉水泥船的尺寸。四号船的船楼后沿到船头距离是三百米。再参考一下福特的船楼后的船体长度，这段距离有六十多米。因为福特的船楼几乎是靠后的极限距离了。那么四号船的全长应该在三百六十五米左右。
四号船的甲板加宽了四米左右 并且船楼右侧有局部加宽
即使四号船的船楼向右侧进行了移动，为此甲板边沿甚至加宽了二米左右的宽度。并且四号船的甲板要比三号船宽出四米左右。但是四号船楼向左突出比较多，宽度是20.5米左右，比福特的15米左右更宽。而船楼要和跑道保持足够的距离。所以四号船加宽的甲板并不能明显缩短船楼后船体长度。而船楼和跑道之间必须保持足够的距离，否则舰载机着舰时撞上船楼的风险太大。所以算下来四号船的船尾大致还缺少25米左右的一段船体模块。
船尾传动轴下方摆放的两个坞墩
从照片上看，在四号船的船尾后方还摆放有两个坞墩。这两个坞墩到船体两侧的距离相等。刚好在航母四个传动轴中靠内侧的两个传动轴下方。从其距离船尾的距离来看，这两个坞墩应该是用来支撑传动轴支架的。在这两个坞墩后方应该还有两排坞墩还没有摆放到位，这两排更靠后的坞墩用于支撑舵叶。
肯尼迪号用于支撑传动轴支架的坞墩
也就是说四号船的船尾水线下船体模块还缺少一个模块，这个模块下方靠前位置需要安装两个传动轴支架，靠后要安装两个舵叶。在最后这个船体模块安装的时候支架和舵叶都是提前放在坞墩上的。这个船体模块就如同肯尼迪号的这个船尾模块。如下图所示，其外形类似但尺寸并不完全一样。
四号船船尾还缺的那个模块和肯尼迪号的这个模块类似
这个船尾模块吊装到位后，会把传动轴支架焊接上去。舵叶也会安装到位，然后把舵叶的转轴也插进去固定好。这样等船尾最靠后的这个船体模块到位后，四号船的船尾水线下部分就完全到位了。最后的这个船体模块长度可能在25米左右。而再往上等飞行甲板到位后，还会向后挑出几米的一段距离。也就是说飞行甲板后沿基本上就抵到坞门口的位置了，最多可能留下两三米的距离。从目前的情况来看，船头部分预计会像我们之前预测的那样，球鼻艏的最前端距离坞墙尽头只有六米左右。这样船头几乎与坞墙平齐了，就算还有点间距可能也只有两三米了。最终整条四号船的甲板全长会接近我们此前推测的365米左右。
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